啟東市格萊特石化設備廠
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        不敵競爭 歐洲汽車零部件供應商面臨窮途末路
        發(fā)布時間: 2024/5/8
          面對內(nèi)燃機停產(chǎn)和中國競爭加劇的雙重沖擊,歐洲汽車零部件供應商紛紛宣布減產(chǎn)計劃,裁員人數(shù)不斷攀升,給即將舉行的歐盟大選蒙上了一層陰影。

          艾姆魯拉·卡拉卡(Emrullah Karaca)在過去的20年里一直從事制動器的制造工作,但現(xiàn)在他正在學習改行組裝熱泵,因為他所在的德國北部吉夫霍恩鎮(zhèn)(Gifhorn)的大陸集團(Continental)工廠即將關閉。
          據(jù)大陸集團稱,為了保持成本的“競爭力”,位于吉夫霍恩鎮(zhèn)的汽車零部件生產(chǎn)將于2027年結(jié)束,轉(zhuǎn)移到克羅地亞、捷克共和國和威爾士。大陸集團將在全球范圍內(nèi)裁減約7000個工作崗位。
          對于49歲的卡拉卡來說,搬遷意味著重新開始職業(yè)生涯。他是德國的支柱產(chǎn)業(yè)之一、汽車行業(yè)供應商中越來越多受到裁員海嘯打擊的工人之一。
          面對內(nèi)燃機停產(chǎn)和中國競爭加劇的雙重沖擊,博世、采埃孚(ZF)和韋巴斯托(Webasto)等歐洲供應商都宣布了減產(chǎn)計劃,裁員人數(shù)不斷攀升,給即將舉行的歐洲議會大選蒙上了一層陰影。
          布魯塞爾已承諾采取更多措施來促進歐盟汽車業(yè)的發(fā)展,并應對來自亞洲競爭對手廉價推銷的不公平競爭。
          但歐盟計劃從2035年起禁止銷售新的化石燃料汽車,這意味著一些工作崗位將不可避免地變得多余。
          德國汽車制造商落后了嗎?
          位于吉夫霍恩的大陸集團工廠即將關閉,這促使卡拉卡和在那里工作的其他800名員工開始在新的領域接受再培訓。
          當?shù)氐囊患夜嵯到y(tǒng)公司Stiebel Eltron提議接管該工廠,并保留部分員工,以備將來生產(chǎn)之需。
          卡拉卡說:“剎車或熱泵,對我來說都是一樣的?!?br />   長期以來,生產(chǎn)排氣管、大燈、變速箱或制動器一直是穩(wěn)定的工作,僅德國的供應商就雇用了約27萬人。
          但是,他們所擅長的技術(shù)已經(jīng)過時,而電動汽車的制造過程是一項勞動密集程度較低的工作。
          路德維希港大學商學教授倫普(Jutta Rump)說:“如果今天生產(chǎn)普通發(fā)動機需要100人,那么生產(chǎn)電動機只需要10人?!?br />   在吉夫霍恩,Stiebel Eltron公司為大陸集團約300名員工提供了進一步就業(yè)的機會。另外100名員工可能在附近為鐵路公司供貨的西門子工廠找到工作。
          電動車平民化 中國制造?
          剩下的工作崗位面臨著來自中國競爭對手的越來越大的壓力,這些競爭對手正在爭奪越來越大的市場份額。
          據(jù)咨詢公司羅蘭貝格稱,中國電池制造商寧德時代已在短時間內(nèi)成長為全球第三大汽車配件供應商。目前該行業(yè)的領頭羊仍是德國博世。
          根據(jù)德國汽車制造商協(xié)會(VDA)的一項研究,在德國,該行業(yè)三分之一的公司計劃在未來幾年將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國外以降低成本。
          位于德國西部薩爾路易斯的福特汽車工廠已經(jīng)裁掉3400名工人。工廠關閉后,當?shù)氐墓叹W(wǎng)絡也將隨之失業(yè)。這些供應商的工人在3月份舉行了為期6天的罷工,以爭取更好的裁員條件。
          其中,受雇于福特供應商李爾公司的33歲的托內(nèi)特(Luca Thonet)說,他希望留在這個靠近法國邊境的地區(qū)。
          他對法新社說:“但該地區(qū)幾乎已經(jīng)沒有產(chǎn)業(yè)了,其他工廠的情況也不是很好?!?br />   托內(nèi)特以德國第二大汽車零部件供應商采埃孚為例,該公司已宣布關閉其國內(nèi)市場的兩個工廠。
          采埃孚勞資委員會擔心,約有12000個工作崗位可能被裁減,其中有一些就在薩爾路易斯地區(qū)。
          德國可能正面臨工人短缺問題,但并非所有行業(yè)都受到同樣的影響。
          在信息技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)或銷售領域的確“缺乏合格的人才”。 倫普教授表示,”生產(chǎn)部門并非如此?!?br />
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