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不敵競爭歐洲汽車零部件供應商面臨窮途末路

發(fā)布時間： 2024/5/8

　　面對內(nèi)燃機停產(chǎn)和中國競爭加劇的雙重沖擊，歐洲汽車零部件供應商紛紛宣布減產(chǎn)計劃，裁員人數(shù)不斷攀升，給即將舉行的歐盟大選蒙上了一層陰影。

　　艾姆魯拉·卡拉卡（Emrullah Karaca）在過去的20年里一直從事制動器的制造工作，但現(xiàn)在他正在學習改行組裝熱泵，因為他所在的德國北部吉夫霍恩鎮(zhèn)（Gifhorn）的大陸集團（Continental）工廠即將關閉。
　　據(jù)大陸集團稱，為了保持成本的“競爭力”，位于吉夫霍恩鎮(zhèn)的汽車零部件生產(chǎn)將于2027年結(jié)束，轉(zhuǎn)移到克羅地亞、捷克共和國和威爾士。大陸集團將在全球范圍內(nèi)裁減約7000個工作崗位。
　　對于49歲的卡拉卡來說，搬遷意味著重新開始職業(yè)生涯。他是德國的支柱產(chǎn)業(yè)之一、汽車行業(yè)供應商中越來越多受到裁員海嘯打擊的工人之一。
　　面對內(nèi)燃機停產(chǎn)和中國競爭加劇的雙重沖擊，博世、采埃孚（ZF）和韋巴斯托（Webasto）等歐洲供應商都宣布了減產(chǎn)計劃，裁員人數(shù)不斷攀升，給即將舉行的歐洲議會大選蒙上了一層陰影。
　　布魯塞爾已承諾采取更多措施來促進歐盟汽車業(yè)的發(fā)展，并應對來自亞洲競爭對手廉價推銷的不公平競爭。
　　但歐盟計劃從2035年起禁止銷售新的化石燃料汽車，這意味著一些工作崗位將不可避免地變得多余。
　　德國汽車制造商落后了嗎?
　　位于吉夫霍恩的大陸集團工廠即將關閉，這促使卡拉卡和在那里工作的其他800名員工開始在新的領域接受再培訓。
　　當?shù)氐囊患夜嵯到y(tǒng)公司Stiebel Eltron提議接管該工廠，并保留部分員工，以備將來生產(chǎn)之需。
　　卡拉卡說：“剎車或熱泵，對我來說都是一樣的?！?br /> 　　長期以來，生產(chǎn)排氣管、大燈、變速箱或制動器一直是穩(wěn)定的工作，僅德國的供應商就雇用了約27萬人。
　　但是，他們所擅長的技術(shù)已經(jīng)過時，而電動汽車的制造過程是一項勞動密集程度較低的工作。
　　路德維希港大學商學教授倫普（Jutta Rump）說：“如果今天生產(chǎn)普通發(fā)動機需要100人，那么生產(chǎn)電動機只需要10人?！?br /> 　　在吉夫霍恩，Stiebel Eltron公司為大陸集團約300名員工提供了進一步就業(yè)的機會。另外100名員工可能在附近為鐵路公司供貨的西門子工廠找到工作。
　　電動車平民化中國制造？
　　剩下的工作崗位面臨著來自中國競爭對手的越來越大的壓力，這些競爭對手正在爭奪越來越大的市場份額。
　　據(jù)咨詢公司羅蘭貝格稱，中國電池制造商寧德時代已在短時間內(nèi)成長為全球第三大汽車配件供應商。目前該行業(yè)的領頭羊仍是德國博世。
　　根據(jù)德國汽車制造商協(xié)會（VDA）的一項研究，在德國，該行業(yè)三分之一的公司計劃在未來幾年將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國外以降低成本。
　　位于德國西部薩爾路易斯的福特汽車工廠已經(jīng)裁掉3400名工人。工廠關閉后，當?shù)氐墓叹W(wǎng)絡也將隨之失業(yè)。這些供應商的工人在3月份舉行了為期6天的罷工，以爭取更好的裁員條件。
　　其中，受雇于福特供應商李爾公司的33歲的托內(nèi)特（Luca Thonet）說，他希望留在這個靠近法國邊境的地區(qū)。
　　他對法新社說：“但該地區(qū)幾乎已經(jīng)沒有產(chǎn)業(yè)了，其他工廠的情況也不是很好?！?br /> 　　托內(nèi)特以德國第二大汽車零部件供應商采埃孚為例，該公司已宣布關閉其國內(nèi)市場的兩個工廠。
　　采埃孚勞資委員會擔心，約有12000個工作崗位可能被裁減，其中有一些就在薩爾路易斯地區(qū)。
　　德國可能正面臨工人短缺問題，但并非所有行業(yè)都受到同樣的影響。
　　在信息技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)或銷售領域的確“缺乏合格的人才”。倫普教授表示，”生產(chǎn)部門并非如此?！?br />

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